В последнее время всё большую популярность получают поездки на Дальний Восток, в частности, на российские берега Японского моря. Песчаные пляжи с чистой водой, своеобразные приморские города и прибрежные посёлки манят к себе всё больше и больше людей. Ну и мы поедем!

Вместе с тем, не менее популярен становится также отдых на Байкале и в этой связи мы постараемся побывать и там.

Предлагаю, читатель, в Приморье — поездом, обратно же будем возвращаться на автомобиле, так больше и увидим, и познаем историю огромного куска Отчизны, при освоении которого на алтарь Отечества было положено немало человеческих жизней.

И ещё. Держи, пожалуйста, географический атлас под рукой, с ним легче усвоить прочитанное, поверь.

Ну-с, поехали!

шум голосов сливался в общий гул.

летели мимо поле и река.

   До Владивостока, или просто «Владика», который, без сомнения, является одним из символов восточного края нашей страны, мы, как и уговаривались, добираемся «паровозом» по Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиб), указ о строительстве которой 17 марта 1891 года подписал папа будущего Николая II император Александр III Александрович. Стальные нити должны были соединить Челябинск (Селяба – башкирская крепость когда-то на речке Миасс была), уже имевший железнодорожную связь с европейской частью России и Владивосток,  русский  порт  на  Тихом  океане. Кроме Челябинска, стартовой западной точкой Транссиба рассматривались ещё Оренбург и Тюмень, также имевшие к тому времени паровозную колею из Центра.

  У меня есть предложение — пока ты валяешься на вагонной полке или глядишь в окно, может, разберёмся, как вообще сюда, за Урал, попали славяне? Согласен? Ну, тогда слушай.

   Организованное на государственном уровне проникновение русских в Сибирь началось с походов отрядов атамана Ермака и его сподвижников в первой половине 80-х годов XVI века. Этими походами преследовалось несколько целей, основными из которых являлись следующие: «принуждение к миру» Сибирского ханства с последующим овладением его территории, а также, в дальнейшем, освоение и разработка богатейших, как вскоре стало очевидным, ресурсов животного и природного миров. Именно за Уралом Россия увидела несметные богатства: рыба, золото, пушнина, лес и предпочла развиваться, по выражению В.И. Ленина, «вширь», вместо того, чтобы организовывать и углублять производственные процессы и отношения. Уже тогда, очевидно, Московия пришла к выводу, что проще шкурку соболя или бревно отправить в Англию и привезти оттуда готовое сукно, нежели построить у себя какую-никакую фабричку. Так и докатились до нефти и газа.

  Нашлись люди, которые предупреждали руководителей страны о пагубности такой политики, например, Иван Тихонович Посошков (1652 – 1725 гг.), рекомендовавший направлять заботу правительства на развитие национальных производительных сил и «не вывозить ни сырьё, ни лён, ни пеньку, но полотна и миткали» и насаждать крупную промышленность, поднимать грамотность населения и т.д., «чтобы люди богатились, а царская казна множилась». И что? А заточили товарища в Петропавловскую крепость, где он скончался через год и точка. Неча власть учить!

  Ну ладно, проехали. Так вот, первыми опорными пунктами в Зауралье стали Тюмень (1586) и Тобольск (1587). Именно оттуда начинали свой путь большинство отрядов для «проведывания новых землиц». Основу отрядов составляли казаки или «служилые» и «промышленные», т.е. люди, занимавшиеся промыслами, преимущественно пушным. И вот эти люди ценой неимоверных усилий и личных лишений за какие-то полвека покрыли всю Сибирь ясаком, добравшись в 1639 году до Охотского моря, а в 1643 – до Колымы. Ясак, это дань, в основном пушниной, с местных племён в пользу пришлых. Как тогда говорили: «прибыль великую Государевой казне учиняли». Одним из мотивов движения «встречь Солнца» было в т.ч. и истощение базы  пушного промысла на месте пребывания. Поговорку-то: «после меня – хоть потоп» не сегодня же утром выдумали.

   Основанный в 1632 году Ленский острог, ставший позднее Якутском, превратился в центр исследовательских походов на Чукотку, Камчатку, Курилы, Аляску и Амур. Походы эти совершались чаще всего по рекам на стругах, ладьях или дощаниках под парусами, на вёслах, тащили их «супротив течения» бичевой, идя по берегу и волоком в междуречье. Что касается жертв, то вот пример. Известный всем С. Дежнёв глубокой зимой 1649 года «доволокся на Анадырь-реку с двенадцатью людишками и я, Семейка Дежнёв, с ними». Вышло же в поход на нескольких морских кочах двумя с небольшим годами ранее девяносто шесть человек и Дежнёв был при них «досмотрщиком государева интересу». А сколько таких походов было….  Кстати, отчёт дежнёвский пролежал в писчей избе Якутского воеводства сто лет, пока на него не наткнулись исследователи из состава Экспедиции, организованной Российской Академией Наук для изучения «вновьприобретённых земель». А сколько таких отчётов не найдено  или  утрачено…

   Вернёмся, однако, на Транссиб, строить который решили тремя участками: Челябинск (на речке Миасс башкирская крепость Селяба была) – р. Обь (Новониколаевск, он же Новосибирск); р. Обь – г. Сретенск на р. Шилке в Забайкалье и Владивосток –  Хабаровка (так сначала именовали нынешний Хабаровск). Связь между Сретенском и Хабаровкой  пока  предполагалась  «водяным  путём»  по  Шилке  и  Амуру.